DS進入中國市場6年多以來，始終堅持走高階豪華路線，並保留了原汁原味的法式設計，造型以個性化定義奢華，也就造就了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得是異類的兩極分化。或許是不對中國消費者的胃口，DS的銷量幾年來持續低迷；有人說今年上市量產的全新DS7能為其挽回頹勢，但現在的情況並非一款車就可以扭轉頹勢，而是整個品牌的體系都出現了問題，也正是因為這一系列的問題令DS突破不了瓶頸，在中國的汽車市場一蹶不振。
銷量慘不忍睹
首先來看一下DS的銷售情況，在國內市場，長安標緻雪鐵龍共有4款產品供消費者選擇，分別為DS 4S、DS5、DS 6、DS 5LS，其中DS 5LS是一款專門為中國市場打造的緊湊級家轎。
其實，剛入華的時候，DS的銷量是非常可觀的。2013年DS賣出4000輛；2014年DS進口車與國產車累計銷售2.8萬輛，同比大漲559%，登上國內豪華車前十榜單；2015年DS品牌賣出2.7萬輛，依舊在豪華品牌中排名第十，廠家上下對未來都充滿期待。
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但好景不長，到了2016年，DS成績開始大幅下滑，累計銷量為1.6萬輛，同比下滑34%，跌出豪華車銷量榜單前十本想著2016年只是因為產品問題，出現銷量下滑而已。
進入豪華車市場形勢大好的2017年，首先要提一下在2017年豪華車銷量排名前十的品牌均實現同比增長，二線豪華品牌除英菲尼迪外，同比增幅均在兩位數以上。而看回DS的銷量，在2017年全年的累計銷售6088輛，同比下滑63%。
產品短板明顯
DS車型整體競爭力不足，更新換代過慢。銷量最高的車型DS6曾依靠豐富配置和優雅外觀，在2015年達到過月銷3000輛。可隨著其他合資品牌車型不斷更新換代，DS6競爭力不復存在，越來越普及的四驅系統它不具備，仍使用非獨立懸架。2017年，DS6升級換代，但新車變小，除加裝LED光源、8英寸中控屏外，依舊沿用舊款的動力系統和變速器。
除此之外，DS車型的質量問題多，導致越來越小眾化的DS在華舉步維艱。不僅銷量下滑越來越大，並且DS車主對該車的質量投訴越來越多。
DS系列中，DS6發動機和車身附件及電器投訴較多，DS5及DS進口車質量等問題比較突出。
經銷商運營困境
在DS銷量萎靡的狀態下，有關DS經銷商退網的訊息不斷傳出，據公開報道，2016年DS在全國曾有超過100家經銷商，2017年上半年DS在全國有98家經銷商。截止1月份，DS官網公佈的經銷商資訊，已縮減至88家。
甚至有出現DS展廳被東風標緻佔據大半的景象出現，在北京北五環外的博瑞祥宇 DS 4S 店內就僅剩四臺展車，而且 ” 東風標緻臨時展廳 ” 的招牌還佐證了 DS 的窘境。
甚至乎到店的客戶都並非是諮詢DS車型的，根據展廳前臺記錄簿顯示，當天諮詢的客人有三位，諮詢的車型分別是東風標緻 5008、東風標緻 5008 和東風標緻 4008，DS車型只是被冷落在一旁。
押寶全新DS7
去年早些時候，DS7 CROSSBACK就已經在國內正式亮相了。與DS第二代的其他產品一樣，DS7 CROSSBACK在外型依舊是家族式設計，內飾依舊使用大量真皮包裹。在動力上搭載了1.6T和1.8T發動機，匹配了6AT和8AT變速箱。
整車比較亮眼的就是PHC主動液壓懸掛，在動力系統上依舊是萬年不換的動力總成配置，一款新車僅僅靠一套液壓懸掛並得不到消費者的歡心，整車看來並沒有多大的亮點。
和競爭車型對比，同樣定位為中型SUV的合資豪華SUV奧迪Q5和賓士GLC的車身都比DS7大，效能也略強於DS7。除了國內公認的豪華品牌車型之外，東風標緻5008也是DS7的對手之一，並且其價格相比DS7更加具有優勢。
DS在華的市場銷量持續低迷，使得即將上市的DS7在上市之前就要面對可能銷售遇冷的境遇。系列車型給消費者的信心不足，同時又面臨著諸多競爭車型的“圍追堵截”，這一切都給全新DS7的上市銷售前景蒙上了一層層陰影。
大咖點評
各方面都毫無優勢的DS在國內市場的慘敗並不是偶然，究其原因，還是品牌對於自身的理解太過固執，在”豪華品牌、源自巴黎“的道路上越走越黑，入戲太深，於是出現了配置跟不上，價格下不來，銷量上不去，只能吹噓品牌歷史和情懷的尷尬局面。若是不能從自身找原因，相信DS在中國市場的宣告徹底失敗是遲早的事情。
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